本報記者 蔣君芳 文

6月初，“嘀嘀打車”軟件在成都設立了運營機構。而在此前，“快的打車”、“e達招車”等團隊也入駐成都，成都手機打車軟件市場正在進入加速開發期?！按蜍囓浖笔且环N基于LBS的服務，乘客通過打車軟件發出需求，軟件自動獲得打車人的位置，向司機終端發出語音播報。相比傳統的電話召車服務，手機打車省去了服務臺的中轉環節，且乘客地理信息和司機狀態均可見、乘客需求變更可即時發送，顯得更為便捷。

這種全新的打車方式在讓使用者感到便利的同時，也引發不少爭議。

爭議一：契約關系過于松散？

6月18日上午10點，記者安裝了“嘀嘀打車”軟件后，預約了11：45的用車，不到20秒，手機收到了有附近司機接單的提示。但在11:30時，記者收到了接單司機何師傅的來電，“我現在還在機場排隊，排了一個小時還沒有排出來，接不到你了，提前跟你打個招呼?！?

同樣，也有出租車司機遇到過乘客“爽約”的情況——趕到目的地，乘客卻先打到車走了。不同于傳統電召出租車的提前扣費，目前在成都推廣的幾款手機打車軟件全部采用的是“零收費”模式，這也讓爽約顯得“零成本”。

這就引發爭議：這種僅僅依靠軟件“約定”建立的契約關系是否過于松散？

“嘀嘀打車”軟件上的“叫車攻略”顯示，預約雙方其中一方的爽約行為被對方投訴后，將受到為期不等的賬號停用“處罰”，三次爽約后賬號將被永久停用。

但這樣的“處罰”又是否具備約束力？“現在打車軟件很多款；就算是在一款軟件中被停用了，還可以換其他款軟件?！币晃徊辉竿嘎缎彰某啥际忻襁@樣說。

爭議二：容易引發司機違規？

當日臨近晚高峰，一場大雨突襲成都，記者再次拿出手機叫車。30秒后，往五桂橋方向趕的宏達公司出租司機曾師傅接下了記者的“下單”，并在10分鐘后趕到了記者的所在地，“因為接了你的單，路上不少等車的客人我都沒拉?！?

這種行為是否構成拒載？記者撥打出租車拒載投訴電話96515后得知，只有當出租車的空車牌豎立、司機停下車來了解過乘客的目的地后拒絕搭載，才能判定為拒載。為了避免麻煩，曾師傅還有個辦法：“我接了單以后就按下打表器，車子就會顯示有客狀態?！?

讓曾師傅煩惱的是另外一個問題：由于高峰時段叫車的人很多，曾師傅的手機每隔幾秒鐘就會接收到下單信息，因為信息太頻繁，曾師傅索性暫時關掉了手機流量；另一位金師傅也提出類似困擾，“聽到合適的訂單要及時去按鍵搶單；接單成功后，還要跟乘客通電話，確定地點?！彼坏貌灰贿呴_車一邊留意手機。

根據最新發布的交規：駕駛機動車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛行為的，一次記2分?！冻啥际锌瓦\出租汽車管理條例》也要求，駕駛員不得在行車時撥打、接聽電話。

司機使用手機打車軟件，是否面臨違反交規、危險駕駛等問題？記者從成都市交委出管處獲悉，目前成都還未專門制定針對軟件打車方面的監管細則。但也有司機認為，“搶單、接電話的時候靠邊停車就行了?！?

爭議三：新興市場贏利潛力何在？

目前，登錄成都的手機打車軟件基本全部采用“零收費”模式，不光如此，各家公司為搶占用戶率，還在“倒貼錢”?！拔蚁蛏宪嚨某丝统晒ν扑]下載打車軟件，公司會給我提成?！痹鴰煾档氖謾C上目前一共下載了3款打車軟件，每家公司給予的提成在10元、5元不等。此外，一些手機軟件公司還推出了“送流量”、“送話費”等活動。

這讓司機們心存疑問：這些公司的贏利點在哪？金師傅聽說，外地一些手機打車軟件公司通過每筆成功訂單，向司機收取提成，“如果能多帶來幾筆生意，一兩元提成也不是多大的事?！?

但“嘀嘀打車”成都運營中心相關負責人張良對此給出否定答案，“我們現在的主要任務是搶占市場占有率，提高我們的品牌影響力；未來也不會從司機或乘客方收費?！彼硎?，自5月起進入成都試運行以來，截至6月12日，“嘀嘀打車”軟件已被8.98萬蓉城用戶和6375名出租車司機下載安裝，“這些數據里蘊藏一個巨大的市場?！?

此外，張良還期待一個更新的發展方向：“目前北京市已實現了傳統電召平臺與打車軟件平臺互通，實現了共享?！碧鲕浖脩魯盗康木窒?，發揮電召平臺的覆蓋率優勢，打車軟件“生產能力或將大幅提升”。

 本文來源：四川在線-四川日報